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    新建鄭州至焦作城際鐵路

    點擊量:18649   2015-08-20   【 】   【 打印 】   【 關閉

     新建鄭州至焦作城際鐵路鄭州黃河大橋--國內首次采用多聯2×100連續鋼桁梁跨越大江大河大橋

    項目概況

    新建鄭州至焦作城際鐵路是中原城市群客運系統的建設項目之一,正線全長約77.8km,其中利用既有京廣線9.65km,新建線路68.15km,設計時速200km/h。全線設鄭州、南陽寨、黃河景區、武陟、修武、焦作6個車站。

    主要工點為鄭州黃河特大橋,鄭州黃河特大橋為鄭焦線和改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁,為四線鐵路特大型橋梁,大橋位于鄭州黃河景區東北側,黃河下游河道的最上端,大橋主橋及灘地引橋采用四線合建形式,陸地引橋部分鄭焦線與京廣線分行。鄭焦線黃河特大橋,橋長9490.7米,改建京廣線黃河特大橋,橋長12055.38米。

    2010年9月開工建設,2015年6月26日開通運營。

    項目意義

    新建鄭州至焦作城際鐵路是河南省第一批開工建設的城際鐵路,是中鐵工程設計咨詢集團有限公司在河南省建成通車的第一條城際鐵路,也是鄭州國家綜合交通樞紐、中原經濟區、中原城市群高速軌道交通網絡以及以鄭州為中心的河南“米”字形高速鐵路客運專線鄭州至太原鐵路的重要組成部分,對促進中部崛起戰略實施、完善區域綜合交通網絡、推動沿線城市化進程等具有積極作用;對于打造鄭州現代化立體交通網絡,加快鄭州和焦作基礎設施建設,完善城市功能、促進經濟轉型升級,有著重要作用和深遠影響。鄭焦鐵路開通運營后,將極大壓縮鄭州和焦作間的旅行時間,使焦作融入鄭州半小時經濟圈。

    重難點工程、技術難點與創新

    京廣鐵路大動脈新活力-鄭州黃河大橋

    技術難點:

    既有京廣線鄭州黃河大橋由于設計建設年代較早,受設計標準及其它歷史因素的影響,橋梁從結構上存在著先天性的缺陷,橋梁剛度不滿足正常行車的要求,為了保證安全對橋上列車行駛長期限速。為京廣鐵路提速,同時解除該地上懸河段唯一大堤缺口隱患,一次設計京廣鐵路暨鄭焦城際四線鐵路鄭州黃河大橋。

    橋位所處河段恰為黃河下游河道的最上端,主槽擺動幅度超過2000米,上下游500m范圍內有京漢鐵路老黃河橋、既有京廣鐵路黃河大橋、鄭焦暨京廣鐵路新黃河大橋三座特大型橋梁,水文地質狀況極其復雜,地震響應強烈,設計難度大。

    創新點:

    1、國內首次采用多聯2×100連續鋼桁梁跨越大江大河,避免了軌道伸縮調節器的設置,提高了行車舒適性,結構簡單可靠,維修量少。

    2、采用變高度曲弦桁架受力合理,巧妙利用每兩跨200m長度作為一個變化段形成韻律,具有良好景觀效果。

    3、為目前國內橋寬最小的三主桁結構四線鐵路橋,對同類型橋梁減小橋寬、降低投資具有參考意義。

    4、設計創新采用一聯一頂推、邊拼裝邊頂推的架設方法,并且根據結構特點省去了鋼桁梁架設中常用的導梁及拆卸平臺,施工速度快、工序簡單、節約費用。

    5、針對多聯變高度曲弦桁梁結構特點,配套設計新型自鋪軌檢查車,解決了曲弦桁梁橋檢修難題,并節約檢查車專用軌道13000余米,具有良好的經濟效益。

     

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